
PP-TD20 in Automobilqualität (CP323)
Mit 20 % Talkum gefülltes Polypropylen mit verbesserter Steifigkeit und Wärmeformbeständigkeit sowie gleichmäßiger Schwindung, für Innenraum- und Strukturteile im Automobil.
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Eine vollständige Anfrage verkürzt die Angebotsbearbeitung von fünf Runden auf eine – und vermeidet, dass Abweichungen erst nach der Bemusterung auffallen.
PP-TD20 liegt im erschwinglichen Bereich der Compounds, mit Hauptkosten aus PP-Harz, Talkum und Additivpaket. Gegenüber reinem PP-Harz liegt der compoundierte Tonnenpreis typisch 15-35 % höher, je nach Talkumfeinheit, ob ein Zähmodifikator zugegeben wird und ob ein Bewitterungspaket nötig ist.
Bewitterung und Flammschutz sind die beiden großen Kostentreiber: ein UV-Paket kostet meist 5-10 % Aufschlag, V-0-Flammschutz kann über 30 % ausmachen.
1. Bauteilbezeichnung und Einbauort. 2. Dünnste Wandstelle. 3. Verarbeitungsverfahren (üblich Spritzguss) und Werkzeugtemperaturbedingungen. 4. Einsatztemperaturbereich. 5. Anforderungen an Fall oder Schlag. 6. Ob es im Außenbereich eingesetzt wird, was über die Bewitterung entscheidet. 7. Flammschutzklasse und Zertifizierungsbedarf. 8. Farbe – Pantone oder physisches Muster – und Erscheinungsklasse.
Fehlt eines davon, muss der Lieferant auf Annahmenbasis anbieten. Einsatztemperatur und Wandstärke werden am häufigsten weggelassen und entscheiden zugleich am ehesten über den Erfolg.
Prüfen Sie zuerst die Prüfnorm: für denselben Biegemodul verwenden ISO 178 und ASTM D790 unterschiedliche Probengrößen und Stützweiten, die Werte sind daher nicht direkt vergleichbar.
Dann die Bedingungen: Raumtemperatur gegenüber -30 °C unterscheiden sich enorm, und spritzfrisch gegenüber konditioniert ist bei PA sehr bedeutend. Schließlich sind typische von garantierten Werten zu trennen – typische Werte sind nur richtungsweisend; die Abnahme sollte auf vereinbarten Garantiewerten oder Grenzmustern beruhen.

Mit 20 % Talkum gefülltes Polypropylen mit verbesserter Steifigkeit und Wärmeformbeständigkeit sowie gleichmäßiger Schwindung, für Innenraum- und Strukturteile im Automobil.
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Universelles schwarzes modifiziertes Polypropylen mit ausgewogenem Verhältnis von Steifigkeit und Fließfähigkeit, geeignet für eine breite Palette spritzgegossener Strukturteile.
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Cremefarbenes modifiziertes Polypropylen mit guter Oberflächengüte und Farbstabilität für Sichtteile und Konsumprodukte.
Datenblatt & Angebot anfordern →PC/ABS verbindet die Schlagzähigkeit und Wärmeformbeständigkeit von PC mit dem Fließverhalten und der Kostenstruktur von ABS. Wer die Zielkonflikte kennt, vermeidet teure Materialfehlentscheidungen.
90 °C oder 110 °C? Zwei Stunden oder vier? Unzureichende Trocknung von PC/ABS ist die häufigste Ursache für Silberstreifen und Sprödbruch.
Eine PC/ABS-Rezeptur, die UL94 V-0 erfüllt und bei Schlagbeanspruchung nicht reißt, beruht auf dem ausgewogenen Verhältnis von Flammschutzmittel, Zähmodifikator und Verträglichkeitsvermittler.
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